成都地铁9号线“四龙出洞”实现双线双区间贯通

日期: 2019-04-15 09:07:10
浏览次数:
来源: 成都地铁

自3月27日第一台盾构机出洞以来,截止到4月12日,9号线已经有4台盾构顺利出洞!

 

 

成都betway体育9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路,是城市快速betway体育层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。

 

9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18km,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座站场,设计时速为100km。

 

9号线一期工程三大特点

 

全自动无人驾驶

 

9号线为成都betway体育中的首条全自动无人驾驶betway体育线路。按照无人驾驶标准与目前世界先进运营水平看齐,同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。

 

盾构直径6980mm

 

成都betway体育1—10号线中,仅9号线采用6.98米外径盾构,其余均为6.28米外径盾构;因9号线、10号线最高时速为100km,其余均为80km。区间洞径增大,有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。

 

盾构分体始发

 

分体始发是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板,另一部分拖车安装在地面上,在盾构隧道掘进达到足够的长度后,再按整体始发的模式掘进施工。

 

此种工法增加了盾构机管线长度,对掘进的过程管控,工期进度都会造成不小的困难,由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张,全线有5台盾构需分体始发。

 

9号线一期工程三大难点

 

工期时间紧

 

作为中国西部地区第一条全自动无人驾驶betway体育线路,联调联试时间较普通线路都有延长,对土建工期提出了更高的要求。

 

换乘站点比例高

 

9号线一期工程全线共13个站,11个为换乘站,其中6个同期共建换乘站分别为:6、9号线换乘三色路站,18、9号线换乘孵化园站,5、9号线换乘锦城大道站,8、9号线换乘三元站,3、9号线换乘武青南路站,17、9号线换乘机投桥站,3个既有线换乘站分别是:1、9号线换乘孵化园站,10、9号线换乘华兴站,4、9号线换乘成都西站。此两种换乘站从工序时空上的衔接,到既有线保护方面是最为困难的土建施工车站。

 

地质情况复杂施工难度大

 

9号线一期工程起点位于成都市正南方(老成仁路附近)、终点位于成都市西北(成飞集团附近)。成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及,其中不乏上软下硬地质(上部砂卵石、下部泥岩),高富水大粒径卵石等复杂地质,在土建施工方面需要应对诸多地质难题。

 

攻克众多施工难点 

4台盾构相继出洞

 

相继出洞的4台盾构,分别承担华兴站~簇桥站区间、武青南路站~簇桥站区间掘进任务。盾构在深埋富水密实砂卵石地层中主要下穿三吏堰、永兴桥,长距离穿越直径1.2米的城市主污水管等。

 

自3月27日第一台盾构机出洞以来,截止到4月12日,4台盾构顺利出洞。

 

超前谋划,优化施工强组织

 

为安全完成此次掘进任务,成都地铁精心组织参建各方超前谋划,优化施工强组织 。开工前,进行风险分析,针对掘进过程中可能出现的设备故障、施工不连续、注浆量不足等问题提出具有针对性措施,严格落实。特别是联合产权单位对直径1.2米污水管采取“引流—限流—应急抽排”等措施,降低盾构掘进风险。

 

及时总结,动态调整掘进参数

 

在穿越过程中,根据实时监测数据及时调整扭矩、推力、土压等掘进参数,同时组织测量人员加大监测频率,及时安排二次注浆,增加深层补浆施工工序,确保盾构安全掘进。

 

科学组织,确保盾构连续掘进

 

根据场地局限性,参建各方优化场地布置及电瓶车运输编组,提前选择盾构开仓位置进行土仓清理、刀盘刀具检查等,提高了施工效率。

Copyright ?2005 - 2013 北京中城轨文化传播有限公司
地址:北京市西城区莲花池东路甲五号院1号楼白云时代大厦A座3层 邮编:100038 电话:010-63377589 传真:010-63377553